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后“黄金时代”:邮轮市场“微调”

时间:2020-07-10来源:欧洲自助游 欧洲自由行 官网:http://www.27eu.com 遨游热度:

【品橙旅游】2018年,有专家预测,未来中国和亚洲邮轮经济在邮轮旅游市场将进入二至三年左右的短期“调整期”,这是邮轮经济在长期产业发展中的一个正常波动。

在不久前发布的《邮轮绿皮书:中国邮轮产业发展报告(2019)》中,数据显示,2018年中国邮轮港口接待邮轮976艘次,同比下降17.3%;接待出入境游客量为488.67万人次,同比下降1.2%。其中,接待母港邮轮898艘次,同比下降15.84%;接待母港出入境游客量为471.42万人次,同比下降0.58%。

此外,诺唯真喜悦号的退出也似乎回应了“调整期”的到来。

在经历了邮轮“黄金十年”之后,中国邮轮市场真的走向了低谷?2019年邮轮市场真相如何?2020市场会好一些吗?

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母港邮轮式微,长线邮轮兴起

11月17日,全国规模最大的邮轮母港综合体——广州南沙国际邮轮母港正式开港运营。除星梦邮轮外,MSC、歌诗达邮轮相继开通新航线。目前,南沙国际邮轮母港已开通到香港、日本、越南、菲律宾等地的9条航线。

“这一年我们欣喜地看到很多国内著名的海滨旅游目的地城市结合其独特的地缘优势及旅游资源,打造邮轮出境游+当地岸上旅游的模式,如今年青岛,厦门,三亚等城市新崛起的邮轮母港。借助此举,邮轮游的推广也在其周边更多省份、城市得以快速发展。”歌诗达邮轮船务(上海)有限公司北京联络处渠道营销主管闫新对品橙旅游说。

但并不是每一个母港都这么兴旺。“我国沿海邮轮母港数量众多,从统计数据来看,晒码头的 ‘邮轮母港’也不在少数,真正盈利的邮轮母港或许只有1-2个,其他的港口码头均是财政补贴,未来政策调整不确定性很大。”有业者表示。

据中国邮轮产业发展大会发布的统计数据显示,2019年上半年全国沿海13个邮轮港(上海、天津、厦门、广州、深圳、海口、青岛、大连、三亚、连云港、温州、威海、舟山)共接待国际邮轮364艘次,同比下降27.20%,邮轮出入境旅客合计1777140人次,同比下降23.74%。其中,母港邮轮322艘次,同比下降29.3%,母港旅客1680930人次,同比下降24.68%;访问港邮轮42艘次,同比下降4.55%,访问港旅客178300人次,同比下降2.31%。

有业者表示,虽然经历了“黄金十年”,但业者们普遍感到:市场渗透率依然不高。天津国际邮轮母港有限公司总经理张振东曾对媒体表示,天津邮轮市场客源结构以京津两地为主,占到邮轮旅客总人数的85%,其他内陆腹地区域的客源仅占到15%。……缺乏内陆腹地区域客源市场的支撑,降低了天津市场对邮轮公司的吸引力。

闫新也认为,“在二线以下城市,邮轮度假方式的普及率仍然很低。这不仅体现在c端客人对邮轮就是坐船的认知偏差,且很多b端同业者也不了解邮轮产品”。

但母港邮轮的疲势,并不意味着国人对于邮轮产品的摒弃。上海不夜城国旅邮轮产品总监严春锋说:“这两年,母港和海外邮轮的此消彼长,当母港邮轮出现疲软之时,社会的资源就会更倾向于海外邮轮。2019年给我的最大感受,中国人越来越会玩了,在选择的时候,天数已经不再是限制因素,14天,25天,38天,53天,88天,甚至110天环游世界,都会出现中国游客的身影,得益于中国越来越强大,免签国家越来越多,从大环境来说,海外邮轮必定越来越好,另外,游客对于世界的认知在加强,常规的地中海、阿拉斯加、加勒比已经无法满足游客的胃口了,出现了环游南半球,穿越巴拿马运河,环游非洲,香草四岛,巴尔干半岛等深度邮轮行程。如果旅行社的从业人员无法提升自己,很快就会被游客淘汰了。”

凯撒旅游近几年推出的长线邮轮成为经典。继2016年,凯撒旅游携手歌诗达·大西洋号开展46天环南太平洋寻梦之旅后,2019年11月,“环游世界53天—南太平洋寻梦之旅”全新启航,这一次的行程更为饱满,深入南太,并延长航线,邀请14位中国非遗传承人随行,9位不同领域的文化讲师同船,丰富文化体验。期间,中国游客还将两次穿越赤道和国际日期变更线,并在邮轮上迎接2020年的到来。“这次我们的行程受到更多欢迎,最终有2382名游客踏上此次旅程。”凯撒旅游相关负责人表示。

凯撒旅游在南北极地邮轮市场的表现同样瞩目。早在2011年,凯撒旅游就开始开展极地业务,2014年春节推出中国首个穿越南极圈的包船旅游产品,2017年推出中国首个前往西格陵兰地区的包船旅游产品,至今已成功组织安排上万名中国游客赴极区旅游,并且与世界上优秀的极地旅游机构建立起长期合作伙伴关系。此前,凯撒旅游已加入国际南极旅游组织协会——IAATO;2019年,凯撒旅游正式获批加入了国际性的北极探险邮轮运营商协会——AECO ,成为目前中国极为少数的同时加入这两大极地组织的企业。


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